第863章 有推背感的奋进号（2/3）
细地问了起来。
朱英杰则请春风科学院的随船技术人员到一边了解电力推进系统的情况。
其实，船舶电力推进系统一点都不新奇，早在电出现后不久人们就采用过了，而且，从潜艇诞生的那天起，用的就是电力推进系统。
柴油机负责发电，柴油机、燃气轮机、蒸汽轮机这些都称为原动机，再用电能驱动电动机带动螺旋桨，以达到推动船舶前进的目的。
机械传动方式则是原动机负责烧开水，利用产生的高强蒸汽带动齿轮箱转动，继而带动螺旋桨转动。
两种推进方式对比，电力推进具备四大优势。
第一，能量依靠电线传输，推进轴系得到了大大的简化；第二，原动机可以在舰船内部自由布置，便于船舶设计，尤其便于军用舰艇的红外隐身设计；第三，不同的原动机可以自由地工作在不同工况，以此实现最高效率；第四，不需要机械齿轮箱，节约成本和体积，而且噪音更小，这对担负反潜任务的军舰来说非常重要。
潜艇航行的工作方式是柴油机发电，然后储存在蓄电池里，柴油机工作需要大量的空气和排出大量的废气，因此潜艇水下航行时柴油机是不工作的，依靠储电池里的电能来推动潜艇航行。
储电池的电能耗光了，潜艇就必须要上浮启动柴油机发电，这就形成了一个对常规潜艇来说非常致命的缺陷——水下续航力很有限，到了一定时间就必须要上浮充电。
潜艇最大的优势就在于能在水下航行，如果做不到，在水面舰艇眼里那就是最好的活靶子。
为了解决这个问题，科学家搞出了一种叫做ai的技术，大意是不依赖空气推进系统。
此处按下不表。
电力推进之所以被蒸汽轮机、柴油机与机械传动这个组合压下去，是受限于当时的船舶电气技术落后，逐渐的就失去了这个大市场。
随着船舶电气技术的发展，电力推进方式的优势越发明显了，尤其是在军用舰艇领域，和全柴联合动力装置等先进原动机系统组合起来的新式动力系统，差不多是最符合军方要求的常规作战舰艇的动力模式了。
姚远说奋进号的电力推进装置比机械传动推进装置的效率提升了10%可不是随口说的，而是经过半年时间的试验得到了大量的数据分析得到的结果。
这个提升比例可不得了。
于是有了朱英杰等人觉得奋进号“有推背感”的情况。
朱英杰大致了解了全柴联合动力装置和电力推进系统之后，越发认为，这套动力系统根本就是姚远有针对性地为5000吨护卫舰准备的，换言之，姚远至少在三年前就想到了今天的事情！
这份谋略胆识让朱英杰佩服不已。
杨志谦等人从轮机舱回到了驾驶舱，除了杨志谦，其他人注定是无功而返的。姚远的保密措施瞒得过朱英杰，但是瞒不过船舶动力领域泰斗杨志谦院士。
可是杨志谦却没有告诉他的弟子们，这个态度很暧昧了。
所有人重新聚集到驾驶舱里不久，关海林正式报告，奋进号最大航速达到了26节。
他说，“目前是逆风航行，等转为顺风航行的话，达到我们曾经测试出的27节出头是没有问题的。”
事实是确凿的，王建奇、郑琳等人哑口无言。
饶是心里有一万个不甘，也不得不面对春风科学院船舶动力研究所在该领域的技术水平达到了世界先进水平这一铁一般的事实。
杨志谦的感慨是最深的，他搞了大半辈子船舶动力了，却比不上人家才搞几年的。
不过，到了他这个岁数，已经不会有其他杂七杂八的情绪了，看得开接受得了，而且以此为荣，因为都是华夏人，都是华夏的研
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