第十四章：制造船台（3/5）

现实中造船基本上都不在船坞建造了，成本高，效益不好。那时候中国作为造船第一大国，随便找个沙滩，都能造船，几个挤公交车的哥们都说我们合计合计建个船厂吧（真事，笔者亲身经历）！以前非常神秘高科技的造船行业，突然就变成了农民工为农民工打造的行业！以前建一条万吨船，新闻联播都要吹嘘好多天，现在一个滩涂都随随便便造出个8万吨的船，无压力。他们都不是采用船坞造船，要知道随便一个船坞，造价就是几千万甚至几个亿，而且挖船坞需要大量时间，而船台（沙滩、滩涂造船勉强算是船台造船）造船只要有块场地（滩涂、沙地都可以），最好有点小坡度（没有也行），就能造船一艘船来。所以唐秀想做的事情就是，船坞没有图纸是造不了，但是造个船台是不是可行呢？什么事情，需要尝试一下，不尝试一下是不行的了！

所以，唐秀找了个坡度相对平滑些的海边，开始填堆土堆，准备建造一个斜的船台，船台总共就20米左右长，3米宽。通过乾坤镯转移土堆，倒也是一天也就完成了斜船台的堆垒，浇上水，待水渗入土层，表面稍干后，用加工出巨大的石碾子进行反复碾压，一个斜率不是很大的平台倒是建立了起来。

有了平台，唐秀又叫来两个木工，十来个其他劳力帮忙。大伙听说是准备造船，都是兴奋异常，认为是领主在为他们着想，帮助他们回到陆地。唐秀回忆现代造船通常采用焊接把不同的板材连接成船，这是木头船，肯定不能焊接了，即使能焊接也要有电，有焊机才可以啊；古代中国造木船一般采用木钉拼接板材、钉锔加固、捻料填塞等，国外也有采用巨型龙骨，肋骨固定，甚至搭接连接方法；而近代采用铆接连接成船。总归总结古今造船，除非是独木舟，其他都是把多块板材给拼接成一个壳状容器，保证该容器不漏水就o了。

现在是木头船，采用什么方法建造呢？单讲主船体，古代中国木船，采用有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”，多加水密隔舱，优点是抗沉性好，线性光顺，空船较轻，载重量大，缺点是工艺繁琐，整体强度和局部强度都不高，而且因为水密舱缘故，货物重心较高，不利于船舶稳性，往往需要压舱石，变相减少了载货量。国外船舶，巨型龙骨，肋骨固定倒是结实，制作也不是那么繁琐，不过比较笨重，材料要求高，且需要长时间的准备材料，可以借鉴；还有些船采用铆接连接，造成船舶表面不光顺，水中阻力较大。

综合起来，唐秀决定还是采用巨型龙骨，外板采用铆接连接，不过铆接是采用特殊工艺处理，让铆接处外表面平齐，内表面为凸面，连接处采用小肋骨加长铆钉固定。适当位置假设横隔舱板，船艏、艉、两舷底部各设置水密隔舱，保证一定的抗沉性。这样的船虽然不伦不类，并且材料加工非常成问题，就连船舶肋骨都要阴干、弯曲成型都需要几年时间，铆接接头处理极其浪费材料，差不多浪费一倍的外板木板。不过这一切问题对于唐秀来说都不是问题，他有个乾坤镯简直是个作弊器，在里边加工材料是非常容易的，什么需要阴干的材料，需要弯曲的材料，统统不是问题；至于加工木板接头的特殊形状，更不成问题，也不会存在浪费大量材料问题。如此加工出来的材料，唯一的缺点就是不耐用。

如此作弊一样制造出来的船舶，整体线型极其光顺，外表面非常光滑，像砂纸细细打磨过一样，保证了船舶遇到水的阻力较小；使用巨型龙骨结构，保证了船舶的总纵强度；采用木板搭接，肋骨铆接，设置横隔舱板，保证了局部强度和横向强度；设置有限水密隔舱，既能防止大部分破损（绝大多数船舶破损发生在艏、艉、舷侧），又能保证了船舶重心不过高，提高了船舶有效装货量。

在唐秀的指导
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